Le role de la longueur de pale d'helice de bateau, d' hélices d' avion et autres helices propulsives
la page Hélices de propulsion ammene la notion de fuite en bout de pale en rappelant l'origine de la force de propulsion
le rendement propulsif de l'helice est déterminé par le diametre de l'hélice, avant toute construction et pendant la construction le parametre de rendement propulsif doit etre surveillé
Nous arrivons généralement à la conclusion que plus l'hélice est grande, plus elle offre un bon rendement, mais le diametre et la longueur de pale génerent des contraintes qu'il faut prendre en compte.
Plus une pale est grande plus sa vitesse en bout de pale est importante.Pour les helices évoluant dans l'air, la vitesse du son est une limite qui ne peut etre dépassée sans detruire les performances de l'hélice.On se tiendra donc au dessous de la vitesse du son ( environ 330 m/sec)
La force centrifuge peut devenir considérable en bout de pale.Une évaluation de la resistance en fonction de la masse en rotation est a prendre en compte.
Pour une hélice évoluant dans l'eau, la cavitation est relative a la portance qui est relative a la vitesse percue par l'élément de pale donc a la vitesse linéaire qui peut etre importante en bout de pale de grand diametre.De plus, la cavitation et la ventilation apparaissent plus facilement au faibles profondeurs.Pour eviter que les pales ne cavitent ou ventilent lorsqu'elles approchent la surface, l'arbre devra etre profondémment immergé.Une grande longueur de pale peut donc presenter des difficultés d'implantation.